厦金大桥(厦门段)环岛路隧道正式进入盾构掘进阶段

全省最大盾构机“厦金号”破土始发

厦金大桥(厦门段)环岛路隧道正式进入盾构掘进阶段

厦金大桥环岛路隧道主线长3.29公里

盾构隧道左线1.33公里右线1.04公里

东南网6月9日讯（海峡导报记者 余健平/文 沈威/图 通讯员 汪智齐)6月8日上午,厦金厦门随着刀盘缓缓转动,福建省最大直径盾构机“厦金号”在厦门思明区观音山破土始发,标志着厦金大桥(厦门段)环岛路隧道正式进入盾构掘进阶段。这一关键节点的大桥段环岛路盾构突破,为这条连通两岸的战略性通道按下“加速键”。

该隧道起于思明区环岛路与会展北路交叉口,隧道止于观音山互通沙滩桥,主线长3.29公里,包括盾构、明挖隧道。正式盾构隧道左右线分别为1.33公里与1.04公里,进入掘进阶段为双向六车道,设计时速80公里,也是目前省内截断面最大的隧道。

此次率先动工的厦金厦门右线隧道全长1.04公里,预计每日可掘进4—6米。厦门路桥工程公司厦金大桥(厦门段)A4标段经理郑联枭介绍,大桥段环岛路盾构项目施工面临“螺蛳壳里做道场”的挑战——隧道最小曲线半径仅715米,左右线最小净距5米,且紧贴海岸线,地下水位高、岩层起伏剧烈,隧道犹如在“豆腐里挖洞”。为此,正式为其量身定制了直径16.15米的“厦金号”泥水平衡盾构机,重约5100吨,配备带压复合刀盘、同步双液注浆等尖端技术,进入掘进阶段能实时监测刀具磨损、自动调整盾尾间隙,厦金厦门堪称“最强大脑”。

中铁十四局总工程师邵振新介绍,大桥段环岛路盾构“厦金号”应用了箱涵拼装定位系统,误差控制在毫米级;第四代同步注浆技术能瞬间凝固浆液,有效防止隧道上浮;智慧指挥中心则24小时监控施工数据,确保安全穿越密集建筑群。

据悉,隧道“厦金号”产自江苏南通,为将400多个巨型部件运抵施工现场,项目团队创新采用海陆联运方案:先通过通航论证搭建钢栈桥,再用船舶将盾构机组件运至近海,最后经陆地转运到达现场。

作为国家重大战略工程,正式厦金大桥(厦门段)主线长17.34公里,未来将以隧道穿越思明区,再以跨海桥梁直抵厦门翔安国际机场。

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